保時捷---911
緊湊型發動機位于后部，因此提供了出色的牽引力，并具有911無可挑剔的駕駛感受。自1963年以來，我們一直在堅定地致力于進一步完善911的概念。我們從未接近過這個目標。

在我們自1948年以來創造的每一輛保時捷中都有體現。它也存在于每一個想法中。還有我們的工程師。都是不斷超越自己。為了獲得那一秒的勝利和喜悅。以我們公司的定義為“Ing博士”，一次又一次地重振跑車的魅力。

911 Carrera和911 Carrera 4型號的3.0升六缸雙渦輪發動機可產生283kW (385PS)的功率。最大扭矩為450Nm，最低可達1,950rpm。具有如此高的扭矩，911 Carrera與運動計時包和發射控制短跑從0到100公里/小時只有4.0秒。最高時速293km/ h。

911 Carrera和911 Carrera 4型號的3.0升六缸雙渦輪發動機可產生283kW (385PS)的功率。最大扭矩為450Nm，最低可達1,950rpm。具有如此高的扭矩，911 Carrera與運動計時包和發射控制短跑從0到100公里/小時只有4.0秒。最高時速293km/ h。
在S型車中，這種性能更令人印象深刻。3.0升六缸雙渦輪發動機產生的功率輸出為331kW (450PS)。而最大轉矩在530Nm時再次增大。有了Sport Chrono套裝和發射控制系統，911 Carrera 4S在3.4秒內從0加速到100公里/小時，最高速度306km/ h。

911型號的發動機采用雙渦輪結構。其突出的品質:卓越的功率跨越速度范圍，特別直接的反應，即使在低速。簡而言之:瞬間響應駕駛者的卓越性能。發動機有兩個渦輪增壓器，每個氣缸組一個，以及中間冷卻器。中冷器是廢氣渦輪增壓的重要部件。它對提高速度同時減少排放做出了重大貢獻。兩個中冷器與空氣過濾器交換了位置。中冷器位于尾柵下中央，而不是在后翼側面。這個位置改善了冷卻空氣的流入和流出。結果是:大大提高了效率。

速保時捷雙離合器變速箱（PDK）

增強型8速保時捷Doppelkupplung（PDK）雙離合器變速箱可以在不中斷動力流的情況下實現極快的換檔，甚至可以達到毫秒。與前幾代相比，8速PDK在舒適性、性能和效率之間提供了明顯更寬的中間地帶。

PDK本質上是兩個變速箱合一。這種雙離合器裝置通過兩個獨立的輸入軸在兩個半齒輪箱和發動機之間提供了一個交替的、力鎖定的連接。發動機的動力流一次通過半個齒輪箱和一個離合器傳遞，而下一個齒輪則在下半個齒輪箱中預選。在換檔過程中，一個離合器簡單地打開，另一個離合器同時關閉。其結果是：開關時間極短，且不會中斷電源流-簡而言之，非常具有運動性的調諧。

911 Carrera S車型和911 Targe 4S 可選配帶Sport Chrono套件的7速手動變速箱。短距離與各個齒輪的最佳連接確保了駕駛員與汽車之間的直接聯系。隨附的Sport Chrono套件使底盤，發動機和變速箱的運動更加平穩。

全輪驅動是911車型的基本功能：PTM的電子控制和全可變多片式離合器在永久驅動的后軸和前軸之間以最佳方式分配驅動力。對車輛的駕駛狀態進行持續監控，以便能夠對不同的駕駛情況做出響應。傳感器持續收集一系列數據，包括所有四個車輪的轉速、汽車的橫向和縱向加速度以及當前的轉向角。如果后輪在加速時打轉，則通過多片式離合器更有力的接合將更大比例的驅動力傳遞到前部。

通過這種方式，PTM與保時捷穩定管理系統（PSM）一起工作，始終確保在極限行駛時，能夠適當分配所需的力，以獲得優異的駕駛性能，尤其是平衡的操控性。

該系統通過對后輪施加制動壓力和后差速鎖來增強車輛的動力性和穩定性。當汽車果斷地駛入彎道時，適度的制動壓力施加在內側后輪上。因此，更大的驅動力被分配到外側后輪，導致圍繞車輛縱軸的附加旋轉脈沖（偏航運動）。這將導致從轉入點直接動態轉向。

后差速鎖配有電子控制裝置，可提供完全可變的扭矩分配。在與保時捷穩定管理系統（PSM）的互動中，該系統顯示了其在各種路面以及雨雪中的駕駛穩定性方面的優勢。

這對你意味著相當大的橫向動態車輛穩定性和出色的牽引力。在每種速度下都非常靈活-具有精確的轉向響應和平衡的負載轉移特性。

PASM是一個電子減震控制系統，它可以根據當前的路況和駕駛風格主動連續地調整每個車輪上的減震力，從而減少車身側傾，從而提高舒適性和動態性。

PASM運動型懸架首次適用于911 Carrera S Cabriolet車型。底盤高度比PASM懸架低10毫米。彈簧越硬越短，前軸和后軸上的防側傾桿越硬。春季的價格大幅提高，使911在公路和賽道上更加中立和平衡。不會對它的日常適用性產生任何重大影響。

前橋提升系統提供更大的離地間隙。它將911的前端提高了大約40毫米，并使其保持在大約35公里/小時的速度。

保時捷穩定管理系統（PSM）是一個自動控制系統，用于在動態駕駛性能的極限下保持穩定性。傳感器持續監測汽車的方向、速度、偏航速度和橫向加速度。

使用此信息，PSM可以計算任意給定時刻的實際行駛方向，并對單個車輪施加選擇性制動以恢復穩定性。在具有不同抓地力的路面上加速時，使用自動制動差速器（ABD）和防滑調節（ASR）可提高牽引力。以獲得高水平的駕駛穩定性和安全性，同時擁有非凡的靈活性。

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